🥍qita1🥌      初冬的青岛，碧海蓝天，码头上橙红色的门机正在作业。这里看不到密集的作业人群，却能感受到码头的高效运转——码头岸边的门机，如精准的机械手上下翻飞。码头前沿，智能引导运输车循着无形轨迹穿梭，将一件件纸浆高效转运至库区——这是这座全流程自动化件杂货纸浆码头的日常作业图景。{p}镜头从岸线来到西联公司件杂货数智中心，这里是整个码头的大脑。落地窗外，“中远海运长青”轮稳稳靠泊。数智中心内，工作人员对着电脑屏幕进行操控，上面显示着码头各处的实时画面，有的电脑前还有方向盘，电脑桌下还有刹车、油门。“这里是操控IGV的，通俗来说就是自动驾驶的运输车，在这个操作台上，就可以实现远程监控，有点像打游戏。”青岛港西联公司操作部副经理孙长杰介绍。{p}“以前靠人工盯舱、手写记录，现在科技让每一捆纸浆都有了精准坐标。”孙长杰告诉记者。屏幕上，3D实景舱图实时更新，每一舱货物的数量、分布、货主信息一目了然，“这是青岛港历时5年攻关的核心成果——基于AI识别动态切层的电子船图技术，通过智能算法优化卸船顺序，让作业效率提升20%以上。”在此基础上，2024年12月1日，青岛港以昼夜51676吨作业量，第4次刷新纸浆昼夜接卸世界纪录。{p}“手机点一点，货物全掌握！”青岛港西联公司工程技术部经理王宝君告诉记者，西联公司的“千纸鹤PulpCrane”平台，整合了物流、贸易、金融等功能，已服务上下游45家浆厂和贸易商，实现订舱、报关、结算全流程线上办理。“以前查库存要打电话、跑现场，现在实时数据同步更新，端到端服务让我们竞争力大增。”王宝君说。{p}青岛港给每批货物办理“电子护照”，让国际物流流程从“周级”压缩至“小时级”。“相当于给纸浆开了绿色通道。”孙长杰解释，数字化转型正让港口从“装卸枢纽”升级为“供应链综合服务商”。{p}“以前货物要倒运多次，现在卸船即上火车，一年仓储费能省几十万元。”一家造纸厂采购负责人算了笔账，“陆港直通模式比传统路径快3天，原料早到生产线，就能早出产品、早回款。”依托临港综保区政策优势，青岛港首创的“码头直装—铁路直发—港区直达”模式，让纸浆运输实现“无缝衔接”，构建起“采购—物流—仓储—分销”全链条服务平台。{p}在青岛港的规划蓝图中，西联公司的成绩并非孤立存在。“我们紧盯全球纸浆产能布局，主动对接国外纸浆厂和船公司，推行‘一船一策’和‘专班盯靠’制度。”孙长杰表示，通过构建“港口为枢纽、贸易为纽带、物流为支撑”的供应链生态圈，港口正成为区域经济的“增长引擎”。{p}一捆捆纸浆，乘船来到了青岛港，无需二次装卸，就能通过海铁联运走进全国各地的造纸企业，走进了千家万户。在临港产业区，原料通过封闭式运输线直供造纸企业，形成“码头—工厂”无缝衔接的产业集群。这种“港产城”融合发展模式，不仅降低了物流成本，更带动了造纸、包装、印刷等上下游产业协同发展，为山东绿色低碳高质量发展先行区建设注入强劲动力。🥋（撰稿：集安）